10月新能源销量:所有人别高兴的太早

时间:2022-11-13 08:35:04    来源:汽车公社

没有太多悬念,10月的中国新能源市场,再次迎来了更大的绽放。

从乘联会公布的数据来看,新能源乘用车批发销量达到67.6万辆,同比增长85.8%。1-10月新能源乘用车批发501.5万辆,同比增长110.8%。

10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆,同比增长75.2%。1-10月新能源乘用车国内零售443.2万辆,同比增长107.5%。


(资料图)

与此同时,10月新能源乘用车零售销量达到55.6万辆,同比增长75.2%,1-10月形成趋势性上升走势。1-10月新能源乘用车国内零售销量达到443.2万辆,同比增长107.5%。

而另一维度,10月新能源乘用车厂商批发渗透率达到30.8%,较2021年10月18.4%的渗透率提升12个百分点。其中,自主品牌新能源乘用车渗透率更是达到47.7%。

10月新能源乘用车国内零售渗透率达到30.2%,较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。其中,自主品牌的新能源车渗透率更是达到52.9%。

显然,一个个向好的数字不会说谎。无论承认与否,电动化转型的汹涌浪潮,远比所有人想象的还要猛烈。也恰恰因为如此,催生出了多款现象级的产品。

它们的存在,已然将各自所处细分市场曾经的燃油车霸主,纷纷斩落马下。潜台词好像在说:“大人,时代变了。”

替代正在发生

实际上,关于文章开篇所说的观点,绝不是刻意的夸张与杜撰,而是真真切切正在发生的事情。

就拿乘联会公布的10月轿车销量排行榜举例,五菱宏光MINIEV以41,255辆的表现,成功拿下第1名的位置。

而比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚则分别以32,068辆、31,468辆、25,240辆的表现,分列第4名、第5名、第6名,顺势将丰田卡罗拉、丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特甩在了身后。

反观10月SUV销量排行榜,类似的趋势也很明显。比亚迪宋以56,138辆的表现,成功拿下第1名的位置。而比亚迪元PLUS、比亚迪唐,则分别以20,418辆、16,989辆的表现,杀入到榜单前5名之中。哈佛H6、本田CR-V、丰田RAV4纷纷感受到了巨大的压力。

除此之外,不要忘记,高端轿车与SUV板块中,强势的特斯拉Model 3与Model Y,同样让奔驰、宝马、奥迪有了“兵临城下”的感觉。

当然,将视线进一步聚焦在10月新能源厂商销量排行榜,能够发现比亚迪凭借猛烈的攻势,把所有人远远甩在了身后,1-10月零售销量达到1,358,645辆。相比之下,排名第2名的上汽通用五菱为368,748辆。

更为值得关注的是,该榜单前15名中,除了特斯拉与一汽大众,已经全部被自主品牌所占据。由此愈发笃定的是,中国新能源市场“游戏规则”的制定者,这一次身份无疑发生了彻底的替代。

而从10月新能源轿车与SUV销量排行榜分别来看,比亚迪的“屠榜”显然已成定局。它的身后,类似埃安Aion S、深蓝SL03,包括极氪001、理想L9、问界M5、蔚来ES7般的追赶者,实力同样不容小觑,并值得给予一定的褒奖。

也恰恰身处这样的大环境下,只能说留给合资品牌的推新空间,真的越来越小了。失去对于车型的定义权与定价权,就是它们最大的原罪。

切勿掉以轻心

本段开篇,首先想要分享最近越来越强烈的一种感受,那便是:身边的许多友人纷纷开始展现出极强的新能源车型购买意向。特斯拉Model 3、蔚来ET5、比亚迪海豹、理想L8甚至大众ID.3等等产品的名字,不止一次的出现在讨论中。

由此将视角继续放大,试问为何2022整个新能源的大盘会这般欣欣向荣?难道只是因为那张所谓“绿牌”政策的收紧?难道只是因为油价的疯狂上涨?

不可否认,因为样本容量足够巨大,势必会有部分消费者带有类似的想法。但对于更多消费者而言,尤其是那些动辄下订几十万元新能源车的用户,牌照与使用成本必然不是促使他们做出决定的关键。

那么,唯一合理的解释只剩:相比传统燃油车,新能源车的综合产品力已经实现了反超,所以得到了越来越多的订单。

按照目前1-10月的趋势,全年新能源乘用车批发销量冲击650万辆大关,渗透率冲击35%,并非完全没有可能。至于明年,甚至已经开始有乐观者认为,会朝着“900万辆,40%”的目标所挺进。

但就我个人而言,却更想呼吁大家,“切勿掉以轻心。”因为仅从10月新能源乘用车批发销量来看,相较9月环比基本持平,增势已经慢慢放缓。反观新能源乘用车零售销量,甚至出现了环比9%的下滑。

而将视线进一步聚焦,持续不断的疫情,仍在迅速磨灭终端消费者们本就低迷的购车信心;居高不下的动力电池原材料价格,让今年几经官涨后新车价格回落的可能性微乎其微。换言之,车市整体大环境远比所有人想象的还要糟糕。

继续拿特斯拉为例,上月末其突然官宣国产Model 3与Model Y双双“官降”。随即,销售端如愿迎来了一片火热的景象。但就在本周,这家几乎很少受到打击的美国新能源车企,却再次非常突然的推出了赠送保险变向优惠方案。

面对如此举动,唯一合理的解释只剩:由于终端消费活力的减弱,第一轮官降后新增订单不及预期,所以不得不通过这样的方式,再度进行刺激冲量。

之所以把它单独拎出阐述,还是想要告诫大家:即便强如特斯拉,都要被迫拿出更多的“底牌”来抵御风险,那么剩下的车企们,就像本文标题所写的那样,不应该高兴的太早。

毕竟,有些时候,绚烂的盛夏过后,紧接着很可能为凛冽的寒冬。随即,开启的将会是新一轮不留情面的“淘汰赛”。

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