在顶峰上“仰望”星空,比亚迪引领中国汽车向上崛起4世界观速讯

时间:2022-11-22 15:37:23    来源:盖世汽车

在全球汽车工业历史上,百万级高端汽车市场一直没有中国车的身影,但敢于探索的中国品牌始终没有停止向上的脚步,眼下,横跨百万级市场的中国汽车品牌要诞生了!

11月16日,比亚迪在第300万辆新能源汽车下线发布会中宣布,其百万级高端品牌“仰望”将于2023年一季度正式发布首款车型,它将汇集比亚迪最完备的产业布局、最前沿的技术成果和最创新的设计理念,为用户带来前所未有的极致性能新体验。比亚迪对它的一系列描述,都给了外界对于这一高端品牌极大的想象空间。

图片来源:比亚迪


(资料图片仅供参考)

要知道,凭借前瞻的布局与多年积累的核心技术,比亚迪无论在中国还是在全球新能源市场都处在顶峰位置。今年1-10月,比亚迪新能源汽车销量上升到139.79万台,同比增长两倍之多,稳居国内新能源市场第一。不仅如此,从成立至今,比亚迪新能源汽车销量已达到300万台,它是第一个达成这一里程碑的中国品牌。

图片来源:比亚迪

回顾汽车工业发展长河,还没有汽车品牌在拥有庞大用户基数的基础上向上冲高到百万级,比亚迪向上推出新品牌,将赋予它怎样的颠覆性技术和创新性设计,外界尤为期待。

比亚迪+腾势+仰望+新品牌,多品牌矩阵成型

目前来看,乘新能源汽车迅猛发展的东风,比亚迪已是汽车业公认的赢家。面向未来,其将乘胜追击,朝着高端品牌强势进军。

实际上,“高端品牌”一词在近几年的国内汽车市场屡见不鲜,造车新势力,传统车企均在向高端车市场冲锋,它们在试图探索、打破固有的市场格局,比亚迪也是如此。查阅目前国内在售的百万级车型,基本都来自于“BBA”、特斯拉等外资豪华品牌,并没有中国品牌的身影。但是伴随新能源汽车掀起的新一轮革命,中国汽车品牌有机会向上进击。

据盖世汽车研究院相关报告分析,国内自主品牌正在经历产品向上、传统品牌向上和新能源品牌升级高端化的发展历程,且自主品牌在新能源产品上更有机会实现高端化。相比燃油车,新能源车的高端产品品牌溢价更高,部分自主品牌车型售价突破30万甚至50万仍获得市场认可是最好的证明。此外,新能源车的市场竞争格局尚未真正固化,自主品牌在产品和品牌高端化布局上仍具备机会。

在此背景下,比亚迪推动品牌向上正逢其时。

事实上,仰望的推出仅是比亚迪实现品牌向上的其中一步。在比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上,比亚迪首次公布了其多品牌布局策略。除定位百万级的仰望以外,其将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上表示,这一全新品牌的诞生,源于比亚迪对汽车行业发展与用户消费趋势的深刻洞察,也源于比亚迪对自身风格的一次大胆突破。这意味着,面向未来高端新能源汽车市场,比亚迪将以仰望+全新品牌形成品牌阵营,满足新时代用户的多样化需求。

图片来源:比亚迪

除上述还未上市的品牌外,比亚迪目前已经形成王朝、海洋两大系列,正是基于这两个系列对市场的精准把握和领先的产品力,成就了比亚迪在过去9年连续登顶中国新能源销冠。加上今年焕新后的腾势,未来比亚迪在品牌布局上将形成比亚迪品牌、腾势、仰望、专业个性化全新品牌的矩阵,从经济适用到高端豪华,从大众到个性化,比亚迪的品牌矩阵将会全覆盖。

有分析认为,比亚迪多品牌布局背后是在持续打造新的增长空间,尤其高端化品牌的推出,不仅有利于比亚迪提升利润水平,还将进一步拉升品牌价值。

技术创新+垂直整合+用户基石,下个百万加速到来

尽管近几年国内汽车市场不断涌现新品牌,但在竞争日益加剧的车市中活下去、活得好变得尤为艰难,新能源汽车赛道越往后发展,越考验车企的综合实力。

与其他中国品牌汽车不同的是,比亚迪布局多品牌背后是扎实且持续创新的技术功底支撑。作为较早的新能源汽车布局者,比亚迪在电池、电机、电控领域已具备垂直整合能力,其自研的DM-i超级混动技术主打节能、高效,让汽车行驶以电为主,多用电,少用油,创造了超低油耗;而DM-p主打绝对性能以及极致动力体验,为新能源车降维燃油车提供了技术方案。凭借DM技术双平台战略,比亚迪带动了国内插电混动市场的爆发。

另外,比亚迪重磅的“代表作”刀片电池有效解决了电池安全性和使用寿命等难题,在依托用车经济性前提下,刀片电池的推出一定程度上打破了用户对新能源汽车使用的焦虑。

除技术本身,作为电池业务起家的比亚迪还掌握动力电池全产业链布局,同时电池还可外供给其他车企。众所周知,去年以来由于疫情引发的电池原材料涨价波及范围较大,业内多家车企受到电池供应商“抬价”以及电池限供等影响。而比亚迪依托自主掌握的供应链优势,在同样的市场环境下将自己的损失或影响降到了最低。

基于此,我们可以看到比亚迪今年市场表现暴增。官方发布的数据显示,比亚迪乘用车10月销量达到21.75万辆,同比增长144.7%。其中纯电车型销量10.31万辆,插电混动车型11.44万辆,基本处于齐头并进的趋势。

具体到车型而言,比亚迪可谓是多点开花。王朝系列中,宋家族10月销量56843辆,宋DM系列同比增长333.8%,其中宋PLUS DM-i是全球首款宽体超混SUV座驾,在同级中具备强势竞争力。秦家族和元家族亦有不错表现,秦家族10月销量为34670辆,其中秦PLUS EV同比增长45%,元家族依托元EV持续提升,10月销量达到27548辆。

比亚迪宋Pro DM-i (图片来源:比亚迪)

海洋系列中,e平台3.0的首款车型海豚10月同比增长321%,热销25336辆,自去年8月底上市以来,海豚销量已超18万辆。今年,海洋系还推出了新车驱逐舰05,该车在上市后销量不断爬升,10月突破了9000辆。

比亚迪海豚 (图片来源:比亚迪)

另外值得注意的是,比亚迪在20万-30万元新能源市场区间的表现尤为可观。在这其中,比亚迪汉家族10月热销31614辆,这已是其第二个月销量突破3万,持续在中大型轿车市场领跑;汉以外,全新纯电轿跑海豹10月热销11267辆,环比增长50.8%;唐家族10月销售17161辆,唐DM-i&DM-p同比增长111.4%,另外唐EV还是30万级纯电SUV的不二之选。

比亚迪唐EV (图片来源:比亚迪)

有分析认为,比亚迪通过多年自研的技术沉淀+设计理念升级换代,已颠覆了消费者对以往低端车型的认知,比亚迪已经依靠高产品力实现品牌力升级,进而带动了单车均价提升。

目前,比亚迪新能源汽车已经实现了300万辆下线,据悉,从“第1辆到第100万辆”,比亚迪用时13年、从“100万到200万”用时1年,从“200万再到300万”,比亚迪仅用了半年,可谓是增长迅猛。

值得注意的是,比亚迪已连续两个月月销突破20万台,如果按照这一节奏,其今年全年销量将有望达到180万辆,同时,下一个百万辆也将加速到来,或许在明年年初,比亚迪将实现第400万辆新能源汽车的里程碑。

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